干坞里，船底的防污漆一层层重新铺上。一条商船的设计寿命常见不低于约25年，经济服役多在约20–25年①——新造时刷的那一遍，远远撑不到退役。

行业媒体估算，2024年中国船舶涂料市场大约115–121亿元②（上限来自涂料经，下限是涂界口径，后文并列）。按几份榜单测算，份额排第一的不是纯国产厂，而是一家中挪合资：中远佐敦。

往期写船配，多从主机、辅机、舱室设备切入。这一回翻涂料厂的账本，看的是另一种配套：船造好，漆还要跟着船走很多年。

中远佐敦的正式结构写得很清楚：香港上市公司中远海运国际（00517.HK）与挪威Jotun A/S各占50%；2005年7月12日在北京签约成立香港合资公司，青岛工厂自2009年起运营③④。集团旗下船队与这家上市子公司同属中远海运体系，但持股主体要写到上市公司这一层，不宜笼统说成「集团直接持股」。

2024年，中远佐敦船舶涂料销量1.23704亿升；媒体按销售额换算约42.359亿港元，约合39.22亿元人民币。涂料经据此测算全国市占32.45%；涂界同年榜单写成34.10%⑤。华经情报网另有一套「佐敦37.40%」的口径，分母和方法与前两者对不上，本文不并入同一区间⑥。

《涂界》按2024年收入测算，上榜外资品牌合计约占全国85%。要注意：中远佐敦在该口径下计为外资品牌——所以「份额第一」和「外资约85%」是包含关系，不是两块并排的蛋糕。

本土这一侧，涂料经口径下双瑞加鱼童约6%；涂界同年榜单本土上榜三家合计约7.3%。两套榜并列即可，不必写成「前十只有两家」。

另有机构把同一年市场规模估到约280亿元量级，口径不同；正文主线仍用115–121亿元这档行业媒体估算。

图1｜中远佐敦2024年销量：新造仍大，维修涨得更快（资料见文末3）

年报把销量拆开了：新造8063.9万升，同比增长7%；维修保养4306.5万升，同比增长26%。按升数算，新造大约占三分之二，维修大约占三分之一；涨得更快的是维修那一头。

年报没有披露新造和维修各自的收入。全国市场新造对修船的收入占比，各家结构也不统一，不能拿中远佐敦自己的销量占比去代替全国。

青岛工厂产能从约8000万升扩到1.2亿升；公司2025年2月还提到向更高产能推进的规划⑦。产能往上抬的时候，新造和维修两边都会吃到产能，但订单从哪来、谁签字，两边并不一样。

船配读者看到这里，容易先跳到一个结论：既然维修涨得快，生意就在复购。这个方向值得追，但还要先问清楚——复购那一单，是谁有权换品牌。

新造涂料，常见路径是船厂执行采购、船东在规格里指定品牌；进坞重涂，技术与采购主导权更多落在船东或运营商一侧⑧。

防污产品说明书里，完整配套可宣称最长约90个月的保护⑨。坞修就是船进干坞做检修和重涂。实际进坞间隔跟着船级社检验安排和船东计划走，是数年一坞，并不是统一的「每五年整船强制重涂」。

所以看份额，要先分清两块市场：新造这一头，船厂下单、船东点名；坞修这一头，船东拍板。钱和决策权，并不总在同一个窗口。同一条船，新造时选过的品牌，坞修时未必自动续上——除非船东这一侧有理由继续选它。

图2｜新造谁下单、坞修谁拍板（资料见文末8、9）

中远海运集团经营船队截至2024年12月31日约1535艘、综合运力约1.3亿载重吨（载重吨指船能装的货物重量），中国交通报按综合运力口径写「排名世界第一」⑩；集装箱船队文中写的是「居世界前列」，不宜无条件写成集装箱世界第一。集团旗下船队与中远海运国际同属一个体系，合资涂料厂的股东侧，和船东侧确实挨得很近。

2019年续约时，公开表述是Jotun作为中远海运船队的「preferred partner」（优先合作伙伴）⑪。公开年报里，看不到把船队复购独家锁死在中远佐敦的供应合同条款。

因此，更稳的说法是：股权安排让股东与船东偏好激励对齐，船队侧有理由优先考虑自家合资品牌；这不等于已经证实「合同锁定」。

常见的另外两个猜测也可以对一下数。

一是「份额第一全靠国产替代口号」。榜单里份额最高的恰恰是中挪合资，而且外资口径下合计约85%——叙事和结构对不上。

二是「钱主要在新造船，修船可忽略」。至少在中远佐敦自己的升数里，维修已占约三分之一，而且增速更快；亚洲市场的行业综述里，维修保养约占一半⑫。全国收入结构缺统一一手，不能一句话定死。

图3｜50/50合资与「优先合作伙伴」表述（资料见文末3、4、11）

以后再看到「某品牌拿下船舶涂料份额第一」「国产替代加速」这类标题，可以先问两句。

第一，这篇说的是新造，还是修船？份额若混在一起报，决策权和复购节奏都不一样。

第二，下单的是船厂，还是船东拍板？新造常是船厂执行、船东指定；坞修更多是船东说了算。

份额数字告诉你谁卖得多；这两问告诉你，下一单油漆是谁有权换品牌。本土品牌想放量，除了盯配方和认证，也要看有没有稳定的船东侧入口——这比把「份额第一」四个字单独拿出来欢呼，更接近这门生意的结构。

截至2024年底，工信部公布中国造船完工量占全球55.7%（载重吨）⑬。船造得多，新造涂料需求跟着走；但坞修那一头，跟的是船队保有量和船东计划，不是同一条曲线。

图4｜看涂料新闻，先分清新造/修船、谁拍板（资料见文末2、3、5、8）

市场规模有两套量级：115–121亿元与约280亿元，方法不同，正文主线只用前者，后者只作旁注。

份额32.45%、34.10%、37.40%分别挂在不同分母上，不能揉成「约37%」。正文并列前两个，华经口径单独标出。

年报只拆了销量升数，没有拆新造/维修收入；全国新造对修船的收入占比，也没有统一的官方分项，文中不拿公司销量占比代替全国。

「preferred partner」是公开续约表述，不是独家供应合同的证据。文中写激励对齐，不写已经锁定。

国产涂料是否普遍更便宜，公开材料里只有个别招标价差，没有行业协会的全市场统计，正文整句不用。

图片说明：封面为干坞中的油轮船艏（MT Alaskan Navigator，Alexgilmore85，CC BY-SA 4.0）；图1为干坞涂装现场（美军公务照片，Public domain）；图2为汉堡干坞中的舰船（Thomas Dahlstrøm Nielsen，CC BY-SA 4.0）；图3为不来梅港干坞中的船舶（Hannes Grobe，CC BY-SA 4.0）；图4为香港水域船舶（Bernard Spragg，CC0）。照片均来自 Wikimedia Commons，经裁切、调色并加字，图中数据为作者根据文末资料自绘。

本文不构成投资建议。